Przemysł i handel
-
Holandia
Khat zakazany
11 stycznia 20121PresseuropPresseurop -
Zdrowie
Zależni kontrolerzy EFSA
15 listopada 20113Süddeutsche Zeitung Monachium -
Włochy
Fiat pójdzie własną drogą
4 października 20112PresseuropPresseurop -
28 września 20111PresseuropLa Vanguardia
-
Rumunia
Gorączka złota ogarnia Bukareszt
15 września 20111Revista 22 Bucarest -
UE–Chiny
Chiński smok krąży nad Europą
28 czerwca 20112The Guardian Londyn -
Polska-Niemcy
Sąsiedzi, jakich mało
17 czerwca 2011PresseuropGazeta Wyborcza -
3 maja 2011PresseuropDagens industri
-
Rumunia
Bye, bye Dacia?
7 marca 2011PresseuropGandul -
Hiszpania
Barcelona – ulubienica turystów
20 grudnia 2010PresseuropEl Periódico de Catalunya -
22 września 2010PresseuropNépszabadság
-
Globalizacja
Nie bójcie się Chin
31 sierpnia 20103De Standaard Bruksela -
Islandia
Szykuje się wojna o makrelę
24 sierpnia 2010The Guardian Londyn -
8 lipca 2010PresseuropLidové Noviny
-
Grecja
Chiny wykorzystują kryzys
20 maja 2010PresseuropTa Nea -
Włochy
Fiat napędza postęp
22 kwietnia 2010PresseuropLa Stampa -
Belgia
Bombaj nad Skaldą
23 marca 2010De Morgen Bruksela -
Kryzys gospodarczy
Niemiecki model w cieniu oskarżeń
16 marca 20101Presseurop -
Internet
Google na celowniku Brukseli
25 lutego 2010Presseurop -
Szwecja/Holandia
Saab chwilowo uratowany
27 stycznia 20101PresseuropDagens Nyheter -
Branża samochodowa
Już tylko na złom?
22 stycznia 20101Presseurop -
Motoryzacja
GM włącza wsteczny bieg
5 listopada 2009Presseurop -
Zmiany klimatyczne
Firmy ekologiczne, ale nie za bardzo
28 października 2009La Tribune Paryż -
Niemcy
Kolonia: Świat we flakoniku
23 października 2009Cafebabel.com Paryż -
21 października 2009PresseuropBerlingske
-
Niemcy
Awantura o Opla
20 października 2009PresseuropGazeta Wyborcza -
Belgia-Libia
Kontrakt, który uwiera
9 października 2009PresseuropLe Soir -
Handel
Mołdawia rajem dla UE?
28 września 2009PresseuropEvenimentul Zilei -
Motoryzacja
Elektryczne szaleństwo
17 września 200910Handelsblatt Düsseldorf -
Motoryzacja
Nowy trabant jest ekologiczny
16 września 20091PresseuropSüddeutsche Zeitung -
Niemcy
Opel uratowany…na jak długo?
11 września 2009PresseuropFrankfurter Allgemeine Zeitung -
Niemcy
Koniec premii za złomowanie
3 września 2009PresseuropHandelsblatt -
Niemcy
Koniec premii za złomowanie
3 września 2009PresseuropHandelsblatt -
Przemysł chemiczny
Zwierzęta ofiarami REACH
1 września 2009PresseuropLe Monde -
Raje podatkowe
Kontrowersyjna wypowiedź księcia Lichtensteinu
18 sierpnia 2009PresseuropThe Independent -
Belgia–Holandia
Łowy w mętnej wodzie
17 sierpnia 2009PresseuropLe Soir -
11 sierpnia 2009PresseuropBørsen
-
Przemysł samochodowy
Porsche, dziwna historia rodzinna
24 lipca 2009PresseuropFrankfurter Allgemeine Zeitung -
Przemysł naftowy
Za kilka baryłek więcej
23 lipca 20092Vrij Nederland Amsterdam -
Przemysł motoryzacyjny
Garbus połyka Porsche
20 lipca 2009PresseuropFrankfurter Rundschau -
Wspólny rynek
GDF-Suez i Eon przed Temidą
9 lipca 2009PresseuropTrouw -
29 czerwca 2009PresseuropDie Tageszeitung
-
Przemyt
Powrót krwawych diamentów
25 czerwca 2009PresseuropThe Independent -
Motoryzacja
Unijne premie pomagają polskim fabrykom
25 czerwca 2009PresseuropGazeta Wyborcza -
Lotnictwo
Pod skrzydłami chińskiego smoka
24 czerwca 20091Libération Paryż -
Energia
Korek na Morzu Północnym
24 czerwca 2009La Stampa Turyn -
Motoryzacja
Saab wykupiony, ale nie uratowany
17 czerwca 2009PresseuropGöteborgs-Posten -
Kryzys
Twardy orzech do zgryzienia
3 czerwca 2009Der Spiegel Hamburg
Europejski Urząd ds. Bezpieczeństwa Żywności decyduje o tym, co ląduje na naszych talerzach. Jednocześnie utrzymuje on bliskie kontakty z branżą spożywczą, co konsumentom nie zawsze wychodzi na dobre. 
Kryzys gospodarczy podniósł wartość złota na rynkach światowych. Rumunia, w spółce z firmą kanadyjską, planuje wybudować kopalnię, aby eksploatować złoża Rosia Montana. Ale projekt wywołuje kontrowersje. 
Europejski kryzys finansów publicznych to świetna okazja dla chińskich inwestycji zagranicznych. Dlatego też musimy zrozumieć, jakiego rodzaju potęgą staje się dzisiaj Państwo Środka, pisze Timothy Garton Ash. 
Rozkwit gospodarczy Chin, drugiej co do wielkości potęgi ekonomicznej na świecie, niepokoi pozostałych graczy na globalnym rynku, takich jak Stany Zjednoczone czy Europa. A przecież jest on także korzystny dla europejskich firm i – podobnie jak to było w przypadku Japonii w latach 70. i 80. minionego wieku – nie stanowi dla nich żadnego zagrożenia. 
Szkocja i Norwegia wzywają Brukselę do zdecydowanych działań przeciwko Islandii i Wyspom Owczym w sporze o limity połowowe, przypominającym „wojny dorszowe” lat siedemdziesiątych. 
W Antwerpii, światowej stolicy diamentów, handel tymi drogimi kamieniami i ich szlifowanie nie już domeną ortodoksyjnych Żydów. Hinduscy dżiniści, osiadli tutaj od lat 80., odebrali im uprzywilejowaną pozycję i tym samym zmienili oblicze flamandzkiego miasta. 
Niemiecka potęga handlowa osłabia europejskie gospodarki. Ten zarzut sformułowany przez francuską minister gospodarki i coraz powszechniej podzielany w UE wywołuje ożywioną debatę w prasie.
Zapowiedź zamknięcia zakładów Opla w Antwerpii w Belgii pokazuje, że kryzys w europejskiej branży samochodowej wciąż trwa. Wychodząc poza kwestie koniunktury ekonomicznej, prasa zastanawia się nad przyszłością modelu tego przemysłu, którego znaczenia dla całego kontynentu trudno przecenić. 
Decyzja koncernu General Motors, który wbrew życzeniu Berlina zrezygnował ze sprzedaży swojej niemieckiej marki Opel rosyjsko-kanadyjskiemu konsorcjum Magna/Sbierbank, wywołuje przeciwstawne reakcje w Europie. W Niemczech zapanowało oburzenie, ale gdzie indziej podkreśla się, że interwencja niemieckiego rządu była co najmniej niestosowna – choć obserwatorzy przyznają, że inne kraje zareagowałyby pewnie w ten sam sposób. 
Europa, która, mogłoby się zdać, ambitnie i szlachetnie walczy z ociepleniem klimatu, jest jednocześnie zdecydowana chronić swój przemysł. Zamierza podobno umożliwić 164 jego sektorom uniknięcie opłat za prawa do emisji zanieczyszczeń, wszystko z obawy przed niepowodzeniem zbliżającego się kopenhaskiego szczytu, informuje La Tribune. 
To żaden cud – woda kolońska zapewne dlatego jest od wieków słynna na całym świecie, że miasto, któremu zawdzięcza imię, położone jest w samym sercu Europy. I dzisiejsza Kolonia na tym właśnie buduje swoją strategię i wciąż dba o utrzymywanie międzynarodowych związków. 
Na tegorocznym salonie samochodowym we Frankfurcie (17–27 września) potężne pojazdy pozostają w cieniu aut „czystych”, czyli elektrycznych. To słomiany ogień, tak ten nagły przypływ uwielbienia dla nich ocenia niemiecki dziennik Handelsblatt. 
Jak wynika z rankingu sporządzonego przez magazyn Fortune, Royal Dutch Company to największy koncern świata. Mało tego, według jego szefów jest także bardziej ekologiczny, przejrzysty i bezpieczny niż jego rywale. Raport holenderskiego tygodnika Vrij Nederland w brutalny sposób weryfikuje ich słowa. 
Po czarnej serii mniej i bardziej poważnych wypadków nad koncernem Airbusa w końcu zaświeciło słońce. W fabryce w Tianjian z wielką pompą przekazano do eksploatacji pierwszą maszynę europejskiego producenta złożoną w Chinach. 
Kiedyś unijni eksperci zżymali się na góry sera i jeziora mleka, których nie było jak zagospodarować. Dziś mają kłopot z morzem ropy naftowej zalewającym największy holenderski port – Rotterdam. 
Unia chce oczyścić rynki finansowe, pozbywając się spekulantów i bezwartościowych papierów, i ująć w ryzy branżę bankową. Jednak Londyn, Dublin i niektóre kraje Europy Wschodniej stają w obronie finansowej swobody.