De Italianen staan er niet veel beter voor, meldt La Repubblica: de verkopen van Fiat zijn in februari ten opzichte van dezelfde maand in 2011 met 16,6 procent gedaald. Bestuursvoorzitter van de Fiat-groep Sergio Marchionne heeft op 16 maart een ontmoeting met de Italiaanse premier Mario Monti om de strategie voor de autofabrikant in de komende jaren te bespreken.

De Nederlandse pers reageerde verbaasd op het besluit. Trouw kopte vanochtend bijvoorbeeld: “Amper overlast, toch verbod op qat”. De Volkskrant vult dit aan met: “van de ongeveer 27 duizend Somaliërs in Nederland zou zo'n 10 procent aan qat zijn verslaafd”. 

De Volkskrant is van mening dat “het kabinet zijn doel voorbij schiet met zijn besluit het pepmiddel als harddrug te verbieden. (…) Met gerichte beheersmaatregelen zou wellicht meer te bereiken zijn dan met een algemeen verbod.” De krant benadrukt dat de maatregel een “nieuw handhavingsprobleem” veroorzaakt door het mogelijk ontstaan van ongecontroleerde, illegale handel.

“Binnen Europa is qatimport alleen naar het Verenigd Koninkrijk en Nederland legaal. Schiphol en de nabijgelegen gemeente Uithoorn ontwikkelden zich zo tot de qatveiling van Europa”, schrijft NRC Handelsblad. Volgens deze krant speelt “wantrouwen tegen Somalië als handelspartner” ook een rol in het besluit van de regering. “De opbrengst van de qathandel zou worden gestoken in terreur” in de Hoorn van Afrika.

Il Sole 24 Ore, de krant van Confindustria hekelt Marchionne's "politieke" zet en stelt dat het geschil met de vakbond moet worden bijgelegd. De vakbond is immers "een krachtige sociale beweging van zes miljoen mensen, sterker dan welke partij ook". Fiats onverzettelijke houding ten opzichte van arbeidshervormingen kan de sociale samenhang wel eens in gevaar brengen. Die samenhang is "erg belangrijk voor de Italiaanse concurrentiepositie. Dat we hier nog geen woedende volksmenigten hebben gezien, heeft natuurlijk een reden".

La Stampa, die in handen van Fiat is, verdedigt Marchionne echter en waarschuwt dat als we buigen voor de dictaten van vakbonden, we "ervoor kiezen internationaal naar de marge te worden gedrongen en een museumland te worden. Italië moet beslissen of het een leidende economische rol wil blijven spelen en het kan geen collectieve rechten verdedigen zonder dat de rechten van werklozen en jongeren worden opgeofferd, zoals momenteel helaas gebeurt".

Hoe dan ook, volgens La Repubblica hebben we te maken met een "historisch moment": "Een eeuw lang waren Fiat en Confindustria twee handen op één buik. De eerste koos gewoonlijk de voorzitter van de tweede. Het was een solide 'sterke macht' die regeringen dicteerde wat voor beleid zij moesten voeren. [...] Nu Fiat Confindustria de rug toekeert, lijkt het klaar voor een nog belangrijkere aftocht, namelijk uit Italië." Na de overname van het meerderheidsaandeel in de Amerikaanse autofabrikant Chrysler heeft Marchionne daar al vaak mee gedreigd. "Het bedrijf heeft ervoor gekozen al zijn kaarten op Detroit te zetten en de binnenlandse concurrentie slechts het hoofd te bieden door middel van productievermindering en personeelsbezuinigingen. Een afscheid is op handen."

De know-how en hoogstaande technologie nemen een steeds grotere plaats in in de Deense economie, aldus de academicus Philipp Schröder in een interview met het blad. Deze trend wordt versterkt door de globalisering en Internet. “Twintig jaar geleden was het ondekbaar dat een Duits bedrijf de hulp van een Deense ingenieur inriep”, meent Schröder.

Gazeta Wyborcza wijst erop dat het reddingsplan voor Opel ook op kritiek is komen te staan vanuit België, Spanje en Groot-Brittannië, aangezien Duitsland ervan uit gaat dat een deel van de 4,5 miljard euro opgehoest zal moeten worden door de landen waar Opel zijn fabrieken heeft staan: alleen de fabrieken in Duitsland lopen niet het risico om gesloten te worden. Magna/Sberbank is van plan om de productie in Zaragossa met een derde af te stoten. Hierbij zullen 1.400 banen verloren gaan, terwijl er in Duitsland hierdoor 1.700 banen gespaard zullen worden.

In de krant noemen economen deze nieuwe periode voor het armste land van Europa “veel belovend”. De EU is de grootste handelspartner van Moldavië, maar “de Russen en de Oekraïners willen ook graag zaken doen met de oud-Sovjetrepubliek.” Het is nu volgens Evenimentul Zilei de beurt aan Roemenië en de EU om van Moldavië “een interessante plek voor investeerders” te maken.

De werknemers (25.000 in Duitsland plus 25.000 in de rest van Europa) zullen geen feest vieren: 10.000 banen worden bedreigd want “de fabrikant van kleine en middelgrote modellen zal het zwaar te verduren krijgen als de slooppremie afloopt.” Bovendien vermoedt het dagblad dat de welwillendheid van het buitenland naar Duitsland onder de overname zal lijden, aangezien “de Magna-oplossing meer offers verlangt van Britse, Belgische en misschien ook Poolse en Spaanse werknemers, dan van de Duitsers.” Nee, “geen reden om opgelucht te zijn”, concludeert de FAZ.

De uitspraken van de prins vallen op een slecht moment: minder dan een week nadat Liechtenstein een overeenkomst heeft gesloten met het Verenigd Koninkrijk. Liechtenstein belooft een belastingontduiking moeilijker te maken waardoor de Britse regering ongeveer £1bn (€ 1,16 miljard) aan belastinggelden zal kunnen innen. Volgens de Britse krant de Guardian is de overeenkomst "een doorbraak" waardoor ongeveer 5.000 Britse belastingontduikers nu zonder boete te riskeren belasting zouden kunnen gaan betalen. Het afschaffen van ficale paradijzen als Liechtenstein en Zwitserland is een van de doelstellingen waartoe  de G20-top in april besloten heeft.

Nu hij de baas zal zijn over twee merken, zal Piëch zijn ”tweede Ik” kunnen uitdrukken : ”de ecologische High-Tech ontwikkelen die de consument wil kopen”, schrijft het dagblad. Wendelin Wiedeking, de onttroonde koning van Porsche zou delen van een schoenenfabrikant hebben gekocht. ”Sandalen in plaats van een injectiemotor, van de linkerrijbaan naar het voetpad : het is als een zomers sprookje in het tijdperk van de klimaatverandering”, vat FAZ samen.

Porsche zit in de schulden sinds hij in 2006 een meerderheidsaandeel in Volkswagen nam. De overname door Volkswagen ten waarde van 8 miljard euro zou Porsche in staat stellen om een gedeelte van zijn schulden af te lossen. “de ‘ouwe’ heeft zich opnieuw laten gelden”, aldus de Duitse krant Frankfurter Rundschau. “Ferdinand Piëch [kleinzoon van Ferdinand Porsche en directeur van Volkswagen] zal een van de grootste automobielbedrijven van de hele wereld opbouwen. Zijn manier van doen blijft onfatsoenlijk. Stukje bij beetje is Wiedeking onteigend en bestookt. Het is tijd dat dit onsmakelijke gedoe tot een einde komt” ten gunste van twee beroemde merken en “het Duitse fabriekswezen”, aldus deze krant.

De afspraak was in die tijd niet problematisch aangezien de energiemarkt in handen was van de overheid. Maar de bedrijven hielden zich aan hun afspraak om de gasprijzen op een gewenst niveau te houden tot 2005, zelfs toen de markten in Duitsland en Frankrijk vrij werden en toen de Europese richtlijn voor vrije marktwerking op de gasmarkt in werking trad. De Commissaris legt uit: “de consumenten betaalden teveel, de bedrijven maakten overdreven winsten, en ze hielden de concurrentie buiten de deur”. Het bedrag van de boete lijkt hoog, maar GDF-Suez en E.on zullen “geen moeite hebben om de boetes te betalen”, volgens Trouw. De krant herinnert zijn lezers eraan dat de bedrijven respectievelijk een bruto resultaat van 3,1 en 5,3 miljard euro.