In Italia la situazione non è certo migliore, scrive Repubblica: nel febbraio 2012 le vendite di Fiat sono calate del 16,6 per cento rispetto allo stesso mese del 2011. Il 16 marzo l'amministratore delegato Sergio Marchionne incontrerà il capo del governo italiano Mario Monti per discutere la strategia dell'azienda per i prossimi anni.

Il quotidiano di Confindustria condanna duramente la mossa "politica" di Marchionne e difende la scelta dell'accordo con i sindacati, "forze sociali più forti del più forte partito." La linea dura della Fiat sulla flessibilità in uscita potrebbe mettere a repentaglio la coesione sociale, "un valore per la competitività stessa dell'Italia. Se [nel nostro paese] non ci sono indignados fuori controllo come altrove, forse non è un caso".

Sull'altro fronte La Stampa, controllata dal gruppo Fiat, difende Marchionne e avverte che piegarsi ai sindacati significa "scegliere la strada del 'piccolismo', dell’irrilevanza internazionale, del Paese-museo". L'Italia deve decidere "se vuole cercar di giocare una partita economica di primo piano. Se lo vuol fare non potrà difendere i diritti attuali di tutti se non riducendo di fatto i diritti di chi è senza lavoro e delle nuove generazioni, come purtroppo sta succedendo".

In ogni caso si tratta di un "momento storico", scrive La Repubblica. "Per un secolo Fiat e Confindustria sono state una cosa sola. La prima sceglieva i presidenti della seconda. Un unico, vero Potere Forte, che condizionava i governi e ne orientava le politiche. [...] Mentre esce da Confindustria, la Fiat sembra fare un passo in più verso un'altra uscita, molto più significativa: l'uscita dall'Italia" più volte minacciata da Marchionne dopo l'acquisto della quota di maggioranza della statunitense Chrysler. La Fiat "ha scelto di scommettere tutte le sue carte solo sulla ruota americana di Detroit, e ha scelto di giocare la partita della concorrenza domestica solo sul piano dei tagli alla produzione e al costo del lavoro. [...] Dopo il divorzio da Confindustria, arriverà anche il divorzio dall'Italia".

Gazeta ricorda che il piano di Berlino era stato criticato anche in Belgio, Spagna e Gran Bretagna, perché la Germania pretende che una parte degli aiuti siano pagati dai paesi dove Opel ha i suoi stabilimenti, anche se quelli tedeschi sono i soli a non rischiare la chiusura. Per esempio, Magna/Sberbank vuole ridurre di un terzo la produzione nella fabbrica di Saragozza e licenziare 1.400 operai per salvarne 1.700 in Germania.

Ormai proprietario delle due marche, Piëch potrà esprimere la "sua seconda identità: sviluppare un high-tech ecologico capace di attirare il consumatore", commenta il quotidiano. Nel frattempo Wendelin Wiedeking, il precedente proprietario della Porsche , avrebbe comprato delle quote di un produttore di scarpe. "Sandali al posto dell'iniezione diretta, dalla corsia di sinistra al sentiero di montagna. Insomma un fiaba estiva in un'epoca di cambiamento climatico", sintetizza la Faz.

L'azienda è indebitata da quando ha acquistato la maggior parte del capitale di VW nel 2006. Il suo acquisto da parte di VW per 8 miliardi di euro l'aiuterebbe a rimborsare una parte dei debiti. "Il 'vecchio' ha vinto di nuovo", commenta la Frankfurter Rundschau. "Ferdinand Piëch (nipote di Ferdinand Porsche e proprietario di VW riuscirà a costruire uno dei più grandi gruppi automobilistici al mondo. Il suo comportamento resta indecente. Poco a poco, Wiedeking (titolare di Porsche) è stato espropriato e perseguitato. È ora che questa poco edificante storia giunga al termine" nell'interesse di entrambe le case e della "fabbrica Germania", conclude il quotidiano.