In Italia la situazione non è certo migliore, scrive Repubblica: nel febbraio 2012 le vendite di Fiat sono calate del 16,6 per cento rispetto allo stesso mese del 2011. Il 16 marzo l'amministratore delegato Sergio Marchionne incontrerà il capo del governo italiano Mario Monti per discutere la strategia dell'azienda per i prossimi anni.

Trouw titola “Quasi innocuo, ma proibito comunque”, mentre De Volkskrant scrive che “dei 27mila somali presenti nei Paesi Bassi soltanto il 10 per cento è dipendente dal qat”. Il quotidiano aggiunge che proibendo uno stimolante e per di più inserendolo nell’elenco delle droghe pesanti il governo non centra il proprio obiettivo: “Provvedimenti mirati probabilmente avrebbero sortito maggiori effetti di un divieto generalizzato”, tanto più che si rischia di incrementare il contrabbando.

Nrc Handelsblad scrive che “in Europa l’importazione del qat è legale soltanto nel Regno Unito e nei Paesi Bassi. L’aeroporto di Schiphol e il vicino comune di Uithoorn sono diventati il centro del mercato europeo”. Secondo il quotidiano “la diffidenza nei confronti della Somalia come partner commerciale” ha pesato nella decisione del governo, che ritiene che “gli introiti del commercio del qat siano utilizzati per attività terroristiche nel Corno d’Africa”.

Il quotidiano di Confindustria condanna duramente la mossa "politica" di Marchionne e difende la scelta dell'accordo con i sindacati, "forze sociali più forti del più forte partito." La linea dura della Fiat sulla flessibilità in uscita potrebbe mettere a repentaglio la coesione sociale, "un valore per la competitività stessa dell'Italia. Se [nel nostro paese] non ci sono indignados fuori controllo come altrove, forse non è un caso".

Sull'altro fronte La Stampa, controllata dal gruppo Fiat, difende Marchionne e avverte che piegarsi ai sindacati significa "scegliere la strada del 'piccolismo', dell’irrilevanza internazionale, del Paese-museo". L'Italia deve decidere "se vuole cercar di giocare una partita economica di primo piano. Se lo vuol fare non potrà difendere i diritti attuali di tutti se non riducendo di fatto i diritti di chi è senza lavoro e delle nuove generazioni, come purtroppo sta succedendo".

In ogni caso si tratta di un "momento storico", scrive La Repubblica. "Per un secolo Fiat e Confindustria sono state una cosa sola. La prima sceglieva i presidenti della seconda. Un unico, vero Potere Forte, che condizionava i governi e ne orientava le politiche. [...] Mentre esce da Confindustria, la Fiat sembra fare un passo in più verso un'altra uscita, molto più significativa: l'uscita dall'Italia" più volte minacciata da Marchionne dopo l'acquisto della quota di maggioranza della statunitense Chrysler. La Fiat "ha scelto di scommettere tutte le sue carte solo sulla ruota americana di Detroit, e ha scelto di giocare la partita della concorrenza domestica solo sul piano dei tagli alla produzione e al costo del lavoro. [...] Dopo il divorzio da Confindustria, arriverà anche il divorzio dall'Italia".

Secondo Mario Deaglio, il piano è in linea con le prospettive di "un grande mercato globale con pochissimi produttori per i quali la soglia di sopravvivenza è stimata in 6-7 milioni di veicoli l'anno". Continuare con le alleanze è l'unica soluzione, come ha dimostrato l'acquisizione di Chrysler – tornata a generare profitti – da parte di Fiat e il recente accordo Renault-Daimler. In contrasto con il torpore generale, il piano è un "primo contributo alla messa a punto della nuova Italia economica che emergerà dalla crisi attuale", conclude Deaglio.

Gazeta ricorda che il piano di Berlino era stato criticato anche in Belgio, Spagna e Gran Bretagna, perché la Germania pretende che una parte degli aiuti siano pagati dai paesi dove Opel ha i suoi stabilimenti, anche se quelli tedeschi sono i soli a non rischiare la chiusura. Per esempio, Magna/Sberbank vuole ridurre di un terzo la produzione nella fabbrica di Saragozza e licenziare 1.400 operai per salvarne 1.700 in Germania.

Il periodo che si apre "sarà promettente" per il paese considerato il più povero dell'Europa, spiegano alcuni economisti sul quotidiano. L'Ue è il principale partner commerciale della Moldavia, ma "i russi e gli ucraini hanno fatto di questa ex repubblica sovietica un loro mercato". Adesso spetta alla Romania e all'Ue fare della Moldavia "un luogo interessante per gli imprenditori".

In un articolo pubblicato dalla rivista scientifica Nature, il tossicologo Thomas Hartung e la chimica Costanza Rovida sostengono che la "la tossicologia non ha alternative alla sperimentazione sugli animali per rispettare i parametri". Per le analisi sono state già "precatalogate" 140mila sostanze chimiche.

Le dichiarazioni di Hans-Adam II sembrano particolarmente inopportune. solo la settimana scorsa il Liechtenstein ha firmato un accordo con il Regno Unito in cui promette di combattere le evasioni fiscali, facendo pervenire al governo britannico circa un miliardo di sterline. L'accordo è stato descritto dal Guardian come "rivoluzionario", perché incoraggerebbe oltre cinquemila cittadini britannici a mettere in regola i propri risparmi. La lotta ai paradisi fiscali come il Liechtenstein e la Svizzera era uno degli obiettivi stabiliti dal vertice del G20 dello scorso aprile.

"Secondo l'Ufficio per la pianificazione olandese, il blocco dei lavori sul fiume costa ogni anno 70 milioni di euro alle autorità portuali. I benefici stimati dal progetto per le Fiandre sono stati valutati in 1-1,3 miliardi di euro. Qualunque ritardo intaccherà questi profitti. E nel frattempo il porto di Rotterdam, l'eterno rivale, approfitta della situazione. Ormai nelle Fiandre molti sospettano che il porto olandese e i suoi amici stiano facendo pressioni in questo senso".

Ormai proprietario delle due marche, Piëch potrà esprimere la "sua seconda identità: sviluppare un high-tech ecologico capace di attirare il consumatore", commenta il quotidiano. Nel frattempo Wendelin Wiedeking, il precedente proprietario della Porsche , avrebbe comprato delle quote di un produttore di scarpe. "Sandali al posto dell'iniezione diretta, dalla corsia di sinistra al sentiero di montagna. Insomma un fiaba estiva in un'epoca di cambiamento climatico", sintetizza la Faz.

L'azienda è indebitata da quando ha acquistato la maggior parte del capitale di VW nel 2006. Il suo acquisto da parte di VW per 8 miliardi di euro l'aiuterebbe a rimborsare una parte dei debiti. "Il 'vecchio' ha vinto di nuovo", commenta la Frankfurter Rundschau. "Ferdinand Piëch (nipote di Ferdinand Porsche e proprietario di VW riuscirà a costruire uno dei più grandi gruppi automobilistici al mondo. Il suo comportamento resta indecente. Poco a poco, Wiedeking (titolare di Porsche) è stato espropriato e perseguitato. È ora che questa poco edificante storia giunga al termine" nell'interesse di entrambe le case e della "fabbrica Germania", conclude il quotidiano.

Le due società hanno ignorato anche le direttiva europea che nel 2000 stipulava una liberalizzazione totale del mercato del gas, il tutto per tenere i prezzi al livello desiderato. La commissaria europea spiega che “i consumatori hanno pagato il gas troppo caro, le società hanno ricavato utili eccessivi e ostacolato la concorrenza”. L'ammontare della sanzione sembra elevato, ma Eon e Gdf-Suez “non faranno alcuna fatica a pagarle”, sottolinea il giornale, che ricorda che nel primo trimestre hanno dichiarato fatturati lordi rispettivamente di 3,1 e 5,3 miliardi di euro.