Presseurop |

Trasporti | Niente auto in città dal 2050

Tue, 29 Mar 2011 12:26:20 +0100

"L'Unione europea bandirà le automobili dalle città entro il 2050", titola il Daily Telegraph dopo che il 28 marzo il commissario ai trasporti Siim Kallas ha presentato un pacchetto di proposte per la creazione di un'Area di trasporto unica europea. In cima alla lista dei progetti del commissario per i prossimi decenni c'è quello di liberare del tutto le città dell'Ue dai mezzi alimentati a benzina e diesel. L'obiettivo finale è tagliare le emissioni di CO2 promuovendo l'utilizzo dei mezzi di trasporto "alternativi". "Il piano prevede inoltre la fine dei voli low-cost dal Regno Unito all'Europa per fare in modo che più del 50 per cento dei viaggi superiori a 300 chilometri venga effettuato su rotaie", sottolinea il quotidiano londinese. Secondo EUobserver gli ambientalisti giudicano insufficienti le misure proposte perché "rinviano la stragrande maggioranza dei tagli delle emissioni legate ai trasporti a dopo il 2030". Anche l'industria automobilistica e le associazioni del settore hanno esternato un profondo scetticismo. Un portavoce dell'Associazione degli automobilisti britannici ha definito le misure proposte [dal commissario] "economicamente disastrose". "Se [Kallas] vuole trascinarci in una nuova epoca buia è sulla buona strada. Dobbiamo far in modo che le cose continuino a muoversi. Quell'uomo è fuori di testa".

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Auto | Addio alla benzina entro il 2050

Wed, 09 Mar 2011 12:23:46 +0100

"Niente più auto a benzina entro il 2050", titola Die Presse. Il quotidiano viennese analizza le prime indiscrezioni a proposito del Libro bianco sui trasporti in preparazione alla Commissione europea. Secondo Die Presse il documento prevede per il 2030 una riduzione del 50 per cento delle automobili a motore a combustione interna in circolazione, che dovranno essere abbandonate completamente entro il 2050. La proposta si inserisce nel quadro della missione europea di riduzione delle emissioni di CO2 del 20 per cento entro il 2020. L'8 marzo il commissario all'energia Günther Oettinger ha presentato le sue proposte: obbligare gli stati membri a restaurare gli edifici pubblici e i palazzi antichi, imporre test alle industrie ed esercitare una "pressione dolce" sui consumatori affinché inizino a economizzare sull'energia. Il costo annuale del programma è stimato in 270 miliardi di euro. Davanti a una simile bulimia normativa Die Presse si domanda se "l'Ue intenda regolamentare anche la nostra flora intestinale" per creare una società ad alta efficienza energetica.

(News in brief)

Spagna | Velocità ridotta contro il caro petrolio

Mon, 28 Feb 2011 12:21:08 +0100

"Il governo frena la Spagna", titola Abc. L'esecutivo di José Luis Rodríguez Zapatero ha annunciato che il 7 marzo il limite di velocità in autostrada sarà ridotto a 110 chilometri orari contro gli attuali 120. L'obiettivo è ridurre del 15 per cento il consumo di benzina per far fronte al rincaro dei prezzi provocato dalle rivoluzioni arabe. Il quotidiano conservatore critica le "ridicole politiche energetiche" del governo, e ricorda che la misura "improvvisata" renderà necessario il rimpiazzo di tutti i cartelli stradali sui limiti di velocità nelle autostrade. Secondo Abc la dipendenza energetica della Spagna è "un fenomeno antico" che "non sarà certo risolto da provvedimenti estemporanei".

(News in brief)

Auto | La Fiat punta sull'Italia

Thu, 22 Apr 2010 14:36:58 +0100

"La Fiat si sdoppia e rilancia", titola La Stampa a proposito della rivoluzione all'interno della maggiore azienda italiana. Luca Cordero di Montezemolo ha lasciato la presidenza a John Elkann, ultimo rampollo della storica famiglia Agnelli, che si è presentato con un nuovo e ambizioso piano industriale. A illustrarlo al quotidiano di proprietà del gruppo è l'a.d. Sergio Marchionne: separazione tra auto e altri settori produttivi, nuove alleanze globali, attenzione ai mercati emergenti e rilancio della produzione nella "Fabbrica Italia". Se i sindacati creeranno problemi, però, è già pronto un piano B: "Abbiamo la possibilità di prendere la baracca produttiva e impiantarla altrove".

Secondo Mario Deaglio, il piano è in linea con le prospettive di "un grande mercato globale con pochissimi produttori per i quali la soglia di sopravvivenza è stimata in 6-7 milioni di veicoli l'anno". Continuare con le alleanze è l'unica soluzione, come ha dimostrato l'acquisizione di Chrysler – tornata a generare profitti – da parte di Fiat e il recente accordo Renault-Daimler. In contrasto con il torpore generale, il piano è un "primo contributo alla messa a punto della nuova Italia economica che emergerà dalla crisi attuale", conclude Deaglio.

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Svezia-Paesi Bassi | Soccorso di lusso per Saab

Wed, 27 Jan 2010 15:43:26 +0100

"La Saab deve imparare a volare con le sue ali", titola Dagens Nyheter. Il costruttore svedese (da non confondere con l'omonimo gruppo aeronautico) è appena stato ceduto dalla General Motors alla piccola casa olandese Spyker per 52 milioni di euro. Mentre l'impresa era stata messa in liquidazione l'8 gennaio, il suo direttore Jan-Åke Jonsson prevede una ripresa delle vendite entro il 2012. Spyker, fondata nel 2003, produce quaranta sportive di lusso all'anno e ha conosciuto "scandali, cattiva gestione e conflitti interni al management", rivela Trouw. Intanto, la Commissione europea deve pronunciarsi sul prestito di 400 milioni di euro richiesto da Saab alla Banca europea d'investimento, di cui lo stato svedese dovrebbe farsi garante. De Volkskrant avverte che l'affare non è ancora concluso e che "se Saab-Spyker dovesse fallire, a pagare sarebbero i contribuenti svedesi".

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Industria automobilistica | Futuro da rottamare (Presseurop, )

Fri, 22 Jan 2010 17:53:42 +0100

L'annuncio della chiusura dello stabilimento Opel di Anversa sottolinea la crisi del settore in Europa. Al di là della congiuntura economica, la stampa si interroga sulle prospettive di un modello industriale fondamentale per il continente. (Article)

Germania | L'Opel è salva, ma fino a quando?

Fri, 11 Sep 2009 16:10:10 +0100

È fatta: al termine di svariati mesi di trattative, la società automobilistica Opel sarà venduta da General Motors al consorzio formato dalla canadese Magna e la banca russa Sberbank. Ma se Angela Merkel dichiara di essere "contenta”, i giornali stentano a credere che l’operazione significhi davvero la salvezza per il marchio automobilistico tedesco. L’unica a potersi sentirsi rasserenata, scrive la Frankfurter Allgemeine Zeitung, forse è proprio la cancelliera tedesca, che da adesso “potrà portare avanti la propria campagna elettorale senza i grattacapi del caso Opel”. I dipendenti Opel (2mila in Germania e altrettanti in varie sedi europee) hanno ben poco da festeggiare: 10mila posti di lavoro, infatti, sono a rischio, perché “la casa automobilistica, che produce modelli di piccolo e medio volume, sarà colpita in pieno dalla fine degli incentivi per gli acquisti di automobili nuove”. Oltretutto, prosegue il quotidiano, la benevolenza all’estero verso Berlino ne risentirà, in quanto “la soluzione Magna implica un piano che comporterà maggiori sacrifici per gli operai britannici, belgi, forse anche polacchi e spagnoli, rispetto a quelli tedeschi”. "No" conclude la Faz, "non c’è proprio motivo per sentirsi rincuorati".

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Città | Vauban, laboratorio ecologico (The Independent, Londra)

Tue, 30 Jun 2009 18:07:32 +0100

Nella periferia della città tedesca di Friburgo, un ex campo militare è stata trasformato in paradiso ecologico. Niente auto, abitazioni ecosostenibili e un profilo sociale omogeneo. L'Independent si chiede: è questa la società ideale? (Article)

Torre di Babele | "Donne e motori..." (Cafébabel.com, Parigi)

Mon, 29 Jun 2009 10:26:47 +0100

In Europa le donne pagano un’assicurazione più bassa degli uomini, dato che corrono meno rischi. Perché, allora, tutti questi stereotipi sessisti su come guidan? Un panorama dalla Russia alla Spagna. (Article)

Auto | C'è salvezza per la Saab?

Wed, 17 Jun 2009 16:20:14 +0100

Dopo molti mesi di discussioni, General Motors ha annunciato il 16 giugno la cessione della casa svedese Saab. "Basterà a salvarla?", si chiede il Göteborg-Posten. L'acquirente, il costruttore di vetture di lusso svedese Koenigsegg, non sembra offrire garanzie. Ha appena 45 dipendenti e produce 45 unità all'anno, mentre Saab ha 4mila impiegati per una produzione di oltre 100mila veicoli. Così, nonostante il sostegno da 600 milioni di euro offerto dalla Banca europea d'investimento, il quotidiano si domanda "chi potrà salvare le casse della Saab".

(News in brief)