En Italia la situación apenas mejora, señala La Repubblica: las ventas de Fiat han bajado un 16,6% en febrero de 2012, con respecto a febrero de 2011. El 16 de marzo, el director ejecutivo del grupo, Sergio Marchionne, se reunirá con el jefe de Gobierno italiano Mario Monti para discutir la estrategia de Fiat de cara a los próximos años.

La prensa neerlandesa reacciona con sorpresa al anuncio.  Trouw, por ejemplo, titula : “Casi ningún daño, pero prohibición aún así", mientras que su colega De Volkskrant precisa que "de los 27000 somalíes presentes en los Países Bajos, solamente el 10% están enganchados al qat".

Por otra parte, el diario considera que el Gobierno no consigue su objetivo al prohibir un estimulante que clasifica como una droga dura: "Ciertas medidas más específicas habrían tenido probablemente más efecto que una prohibición general". Esta última, añade el diario, podría alentar el consumo a través del mercado negro.

NRC Handelsblad escribe que "en Europa, la importación de qat es legal únicamente en el Reino Unido y en los Países Bajos. [El aeropuerto de] Schiphol y la comuna vecina de Uithoorn se han podido desarrollar así como mercado europeo [para la distribución del qat]. Según el diario, "la desconfianza hacia Somalia como socio comercial" también han influido en la decisión del Gobierno, que estima que "los ingresos del comercio son utilizandos en actividades terroristas" en el Cuerno de África.

El periódico propiedad de Confindustria Il Sole condena enérgicamente la jugada "política" de Marchionne y aboga por pactar con el sindicato, "una fuerza social de seis millones de personas, más fuerte que cualquier partido político". La línea dura que Fiat mantiene respecto a la reforma laboral podría poner en peligro la cohesión social, "un activo clave para la competitividad italiana. Alguna razón habrá para que todavía no hayamos visto indignados fuera de control como en otras partes".

Por otro lado, el diario controlado por Fiat, La Stampa, se alinea con Marchionne y advierte que ceder ante las exigencias de los sindicatos es equiparable a "optar por la irrelevancia internacional, volverse un país museo. Italia debe decidir si todavía quiere desempeñar un papel económico de liderazgo, y no puede defender los derechos colectivos sin sacrificar los de los parados y los jóvenes, tal y como desgraciadamente está ocurriendo".

En cualquier caso, para La Repubblica se trata de un "momento histórico". "Durante un siglo Fiat y Confidustria han sido una sola pieza. La primera solía decidir quién sería el presidente de la segunda. Un 'sólido poder' que dictaba políticas a los gobiernos. [...] Conforme se aleja de Confindustria, Fiat parece encaminarse hacia otra salida mucho más importante: la salida de Italia" con la que Marchionne ha amenazado a menudo tras su adquisición de la mayoría de acciones de Chrysler, fabricante estadounidense de coches. "La empresa ha apostado por poner toda la carne en el asador en Detroit, y combatir la competencia nacional únicamente a través de recortes en la producción y en el personal. Se está fraguando el divorcio".

El know-how y las tecnologías punteras ocupan un lugar cada vez más importante en la economía danesa, explica al diario el universitario Philipp Schröder. Una tendencia que se ve reforzada por la globalización y el uso de internet. “Hace 20 años, era inimaginable que una empresa alemana le pidiese ayuda a un ingeniero danés”.

GW señala que el plan de rescate de Berlín a favor de Opel también ha sido criticado en Bélgica, España y Gran Bretaña, ya que Alemania espera que parte de la factura de los 4,5 millones de euros sea desmbolsada por los países donde Opel tiene sus fábricas mientras que las fábricas alemanas serían las únicas en no correr el riesgo de ser cerradas. Por ejemplo, Magna/Sberbank planea para reducir la producción en la fábrica de Opel en Zaragoza en un tercio y despedir 1.400 trabajadores para salvar 1.700 puestos de trabajo en Alemania.

El período que se abre “será prometedor” para este país considerado como el más pobre de Europa, explican los economistas en el periódico. La UE es el principal socio comercial de Moldavia, pero “los rusos y los ucranianos han hecho de esta antigua república soviética un mercado de proximidad”. Ha llegado la hora de que Rumanía y la UE hagan de Moldavia “un lugar interesante para los inversores”.

Estos comentarios resultan especialmente inoportunos, menos de una semana después de que Liechtenstein firmara un acuerdo con el Reino Unido, en el que promete reducir las lagunas en materia de leyes fiscales y con el que el gobierno británico recaudará aproximadamente mil millones de libras. La eliminación de paraísos fiscales como los de Liechtenstein y Suiza se encontraba entre los objetivos acordados en la Cumbre del G20 del pasado abril. El diario The Guardian, con este motivo, celebró la firma de un acuerdo "sin precedentes".

"Según la oficina del plan … neerlandés, la ausencia de una solución sobre el gran río cuesta cada año 70 millones de euros a las autoridades portuarias. Los beneficios estimados del proyecto en su conjunto para Flandes han sido evaluados de 1 a 1,3 miles de millones de euros, y todo retraso influirá negativamente en tan esperados beneficios. Durante todo este tiempo el puerto de Rotterdam, eterno rival de Amberes, saca provecho de la situación… De ahí a sospechar del puerto (de Rotterdam) y de sus amigos de hacer lobbying, en Flandes algunos no tienen reparos a la hora de denunciarlo".

El astillero, fundado en 1917, forma parte del patrimonio nacional danés por varios motivos. En primer lugar, “Lindø” ha contribuido desde siempre a innovar en el ámbito de la construcción naval; por poner un ejemplo, el mayor buque portacontenedores del mundo, el Emma Mærsk, se construyó allí. En segundo lugar, "Lindø" es el emblema del “imperio” AP Møller-Mærsk, la mayor empresa danesa, dueña de los astilleros y propiedad de Arnold Mærsk Mc-Kinney Møller. El empresario, de 96 años, posee la segunda mayor fortuna de Dinamarca – según la revista Forbes – y es toda una institución en su país. No en vano, es una de las pocas personas a quienes los daneses tratan de usted. Lindøværftet dejará de funcionar una vez concluyan los contratos actuales, lo que está previsto para febrero del 2012.

A partir de ahora, como soberano de las dos marcas, Piëch podrá expresar "su segunda máxima: desarrollar esa alta tecnología ecológica que el consumidor desea comprar", comenta el periódico. En cuanto a Wendelin Wiedeking, el jefe depuesto de Porsche, habría adquirido piezas de un fabricante de calzado. "Sandalias en lugar de inyección directa, del carril de aceleración al camino de senderismo: como un cuento de hadas estival en la era del cambio climático", resume FAZ.

Porsche se había endeudado para hacerse con la mayoría del capital de VW en 2006. La recompra de dicho capital por parte de VW por 8.000 millones de euros ayudará a pagar una parte de sus deudas.  "De nuevo se ha impuesto el ‘viejo’", comenta Frankfurter Rundschau. "Ferdinand Piëch [nieto de Ferdinand Porsche y dueño de VW] va a lograr erigir uno de los grupos automovilísticos más grandes del mundo. Su manera de actuar sigue siendo indecente. Poco a poco, han hostigado y desposeído a Wiedeking (dueño de Porsche). Va siendo hora de que esta historia poco apetecible llegue a su fin", en beneficio de las dos célebres marcas y de "la industria Alemana", concluye el periódico.

El acuerdo no supuso ningún problema en aquel momento, pues el mercado energético era público, y así ha permanecido hasta 2005, después de la liberalización del mercado del gas en Francia y Alemania. Incluso la directiva europea que estipulaba una liberalización total del mercado gasístico en 2000 fue ignorada por las dos empresas, con objeto de mantener los precios al nivel que deseaban. La Comisaria explica que "los consumidores han pagado demasiado caro el gas, las empresas han obtenido beneficios excesivos y puesto obstáculo a la competencia". El montante de la multa parece elevado, pero GD Suez y Eon "no tendrán ningún problema en pagarla", subraya el periódico, que recuerda que en el primer trimestre, las dos empresas han declarado unos resultados respectivos de 3.100 y 5.300 millones de euros.