In Italien ist die Situation auch nicht besser, berichtet La Repubblica. Die Verkäufe von Fiat gingen im Februar 2012 im Vergleich zum Februar des Vorjahres um 16,6 Prozent zurück. Am heutigen 16. März soll der Generaldirektor der Gruppe Sergio Marchionne den italienischen Regierungschef Mario Monti treffen, um über die Strategie Fiats in den kommenden Jahren zu diskutieren. 

NRC Handelsblad fügt hinzu, dass “man Khat innerhalb Europas nur nach Großbritannien und die Niederlande importieren darf. So konnten sich [der Flughafen] Schiphol und die angrenzende Gemeinde Uithoorn zum europäischen Umschlagsplatz entwickeln.” Die Tageszeitung vermutet, dass die Regierung die Droge auch verbieten will, weil sie “Somalia als Handelspartner nicht vertraut” und glaubt, dass “die Einnahmen aus dem Handel” am Horn von Afrika “für terroristische Aktivitäten” verwendet werden.

Den Ausschlag gab nun eine jüngste umstrittene Entscheidung der Confindustria: Die neue Norm zur Vereinfachung der Entlassungsverfahren soll unbeachtet bleiben. Dies infolge des Generalstreiks vom 6. September, zu dem Italiens größte Gewerkschaft CGIL aufgerufen hatte.

Die von der Confindustria herausgegebene Zeitung verurteilt Marchionnes “politischen” Zug hart und betont, wie wichtig es sei, sich mit der Gewerkschaft zu einigen. Immerhin sei diese “eine sechs Millionen starke soziale Macht, stärker als jede Partei”. Fiats harte Linie bezüglich der Arbeitsreform könne den sozialen Zusammenhalt gefährden, der doch “ein entscheidendes Plus für Italiens Wettbewerbsfähigkeit” sei. “Dass wir bis jetzt noch keine durchgedrehten Indignados gesehen haben wie in anderen Ländern, muss einen Grund haben.”

Im anderen Lager steht die von Fiat kontrollierte La Stampa hinter Marchionne. Sie warnt davor, man dürfe sich nicht dem Diktat der Gewerkschaften unterwerfen, weil man sonst “die internationale Irrelevanz wählt und zum Museumsland wird. Italien muss sich entscheiden, ob es weiterhin eine führende wirtschaftliche Rolle spielen will. Es kann nicht kollektive Rechte verteidigen, ohne dafür die Rechte der Arbeitslosen und der Jugend zu opfern, wie es heute leider der Fall ist.”

Jedenfalls ist das ganze ein “historischer Moment”, so La Repubblica: “Ein Jahrhundert lang waren Fiat und Confindustria eine Einheit. Der Vorsitzende des Verbands wurde von Fiat bestimmt. Eine stabile, ‘starke Macht’, die den Regierungen ihre Strategien vorgab. [...] Indem Fiat der Confindustria den Rücken kehrt, scheint das Unternehmen einen anderen, weitaus relevanteren Weg anzusteuern: den Abzug aus Italien.” Mit letzterem droht Marchionne oft, seitdem er den Mehrheitsanteil des amerikanischen Kfz-Herstellers Chrysler übernommen hat. “Die Firma hat sich dafür entschieden, alles auf Detroit zu setzen. Die Inlandskonkurrenz soll nur durch Kürzungen bei Produktion und Arbeitskräften angegangen werden. Eine Trennung zeichnet sich ab.”

Beide Seiten “werden sich außerdem an die europäischen Ursprungsregeln halten müssen: Für die EU gehören die besetzten Gebiete zu Palästina und nicht zu Israel”. Folglich “werden die in den Kolonien ansässigen israelischen Unternehmen das System nicht mehr umgehen können”. Ihre Produkte fallen unter die Quotenregelungen des Handelsabkommens zwischen der EU und Israel, folgert La Vanguardia. 2009 betrug der Warenwert palästinensischer Exporte in die EU 6,1 Millionen Euro, 50,5 Millionen wurden importiert.

Können und Spitzentechnologien nehmen in der dänischen Wirtschaft einen immer größeren Platz ein, erklärt der Akademiker Philipp Schröder. Diese Tendenz wird durch die Globalisierung und das Internet verstärkt. "Vor 20 Jahren war es völlig undenkbar, dass ein deutsches Unternehmen einen dänischen Ingenieur um Hilfe fragt."

Gazeta weist darauf hin, dass Berlins Rettungsplan für Opel auch in Belgien, Spanien und Großbritannien auf Kritik stieß, weil Deutschland erwartet, dass ein Teil der 4,5 Milliarden Euro von Ländern gestellt werden, in denen Opel Fabriken hat, während aber nur die deutschen Fabrikanlagen des Autoherstellers kein Risiko auf Schließung eingehen. Zum Beispiel plant Magna/Sberbank die Produktion von Opel in der Fabrik von Saragossa um ein Drittel zu reduzieren und 1400 Arbeiter zu entlassen um auf diese Weise 1700 Arbeitsplätze in Deutschland zu sichern.

Der beginnende Zeitraum zeige sich "vielversprechend" für ein Land, das als ärmstes Land Europas gilt, erklären die Wirtschaftsexperten in der Zeitung. Die EU ist der wichtigste Wirtschaftspartner Moldawiens, doch "die Russen und Ukrainer haben aus dieser ehemaligen Sowjetrepublik einen Nahversorgungsmarkt gemacht". Heute sind Rumänien und die EU an der Reihe, Moldawien in "eine interessante Region für Investoren" zu verwandeln.

Die Entscheidung Frankreichs, die Abwrackprämie bis 2011 zu verlängern, um die Autobauer zu schonen, ist die perfekte Veranschaulichung "einer nicht-existenten Koordinierung einer europäischen Industriepolitik", meint ihrerseits die französische Tageszeitung Libération.

In einem Artikel des Wissenschaftsmagazins Nature warnen der Toxikologe Thomas Hartung und die Chemikerin Costanza Rovida davor, dass die heutige "Toxikologie weder die erforderlichen Hochgeschwindigkeits-Methoden noch alternative Experimentaltechniken für Tierversuche besitzt, um die festgesetzten Ziele erreichen zu können". Die Chemieindustrie hat bereits jetzt 140.000 zu analysierende Substanzen registriert.

Diese Kommentare wurden zu einem besonders ungünstigen Zeitpunkt abgegeben, nämlich kaum eine Woche nachdem Liechtenstein ein Abkommen mit Großbritannien geschlossen hat, in welchem es verspricht, seine Lücken in der Steuergesetzgebung zu schließen, was der britischen Regierung ca. eine Milliarde Pfund einbringen soll. The Guardian nannte dies ein "banbrechendes Abkommen. 5.000 Briten würden nun ihr Erspartes offenlegen. Steuerparadiese wie Liechtenstein und die Schweiz zu knacken, gehörte zu den Zielsetzungen, auf die man sich beim G20-Gipfeltreffen im April geeinigt hatte. 

"Laut dem niederländischen Planbüro (Bureau fédéral du plan/Federal Planning Bureau) kostet die Hafenbehörden das ungelöste Problem dieses großen Flusses jährlich 70 Millionen Euro. Der Gewinn, den Flandern mit dem Projekt insgesamt erzielen könnte, beläuft sich auf 1 bzw. 1,3 Milliarden Euro. Jede Verspätung bedeutet auch ein Verlust dieses erhofften Geldsegens. Und in der Zwischenzeit holt der ewige Rivale, der Rotterdamer Hafen, die Kastanien aus dem Feuer… Einige Flamen gehen sogar soweit, den Hafen und seine Freunde zu verdächtigen. Lobbying würden sie betreiben. Und das prangern sie dann auch an."

Nun, da Piëch Herrscher über beide Marken ist, "könnte er verstärkt seinem zweiten Ich nachgehen, dem Erfinden von Öko-Motoren: wie man ökologisches Hightech so verpackt, dass es auch gern gekauft wird", kommentiert die FAZ. Dagegen habe der gestürzte Porsche-Chef Wendelin Wiedking Anteile Schuhmanufaktur Heinrich Dinkelacker gekauft. "Sandalen statt Direkteinspritzung, von der linken Spur des Lebens auf den Wanderweg: wenn das mal kein Sommermärchen aus den Zeiten des Klimawandels ist", schließt die Zeitung. 

Letzterer hatte sich durch den Einkauf eines Mehrheitskapitals bei VW stark verschuldet (8 Milliarden Euro). Seine Übernahme durch VW könnte nun bei der Schuldentilgung helfen. "Der 'Alte' hat seinen Kopf mal wieder durchgesetzt", kommentiert die Frankfurter Rundschau. "Ferdinand Piëch ist am Ziel, mit VW und Porsche einen der größten Autokonzerne der Welt zu schmieden. Er wird damit das Lebenswerk seines Großvaters Ferdinand Porsche übertrumpfen. Allerdings ist die Art und Weise, wie dies geschehen ist, unanständig. Stück für Stück wurde Wiedeking demontiert und gemobbt. Es wird Zeit, dass die unappetitliche Autonovela ein Ende hat. Dem Ansehen renommierter Automarken und damit dem Standort Deutschland ist das nicht zuträglich", schließt die Zeitung.

Damals stellte das Abkommen kein Problem dar, weil der Energiemarkt in öffentlicher Hand lag. Allerdings wurde es bis 2005 nach der Öffnung des deutschen und französischen Gasmarktes aufrecht erhalten. Sogar die europäische Direktive für eine völlige Liberalisierung des Gasmarktes im Jahre 2000 wurde von den beiden Unternehmen ignoriert, so dass sie die Preise auf gewünschtem Niveau halten konnten. Die Kommissarin erklärt, dass die "Verbraucher Gas zu teuer bezahlt und die Unternehmen exzessive Gewinne erzielt und die Konkurrenz behindert haben." Der Betrag des Bußgeldes scheint hoch, doch Eon und GDF-Suez "werden keine Probleme haben, ihn zu bezahlen", bemerkt die Zeitung und erinnert daran, dass beide Unternehmen im ersten Trimester ein Bruttoergebnis von jeweils 3,1 und 5,3 Milliarden Euro ausgewiesen haben.